he    Development    of    Cities

Mass    transportation    revised    the    social    and    economic    fabric    of    the    American    city    in    three    fundamental    ways.    It    catalyzed    physical    expansion,    it    sorted    out    people    and    land    uses,    and    it    accelerated    the    inherent    instability    of    urban    life.    By    opening    vast    areas    of    unoccupied    land    for    residential    expansion,    the    omnibuses,    horse    railways,    commuter    trains,    and    electric    trolleys    pulled    settled    regions    outward    two    to    four    times    more    distant    form    city    centers    than    they    were    in    the    premodern    era.    In    1850,    for    example,    the    borders    of    Boston    lay    scarcely    two    miles    from    the    old    business    district;    by    the    turn    of    the    century    the    radius    extended    ten    miles.    Now    those    who    could    afford    it    could    live    far    removed    from    the    old    city    center    and    still    commute    there    for    work,    shopping,    and    entertainment.    The    new    accessibility    of    land    around    the    periphery    of    almost    every    major    city    sparked    an    explosion    of    real    estate    development    and    fueled    what    we    now    know    as    urban    sprawl.    Between    1890    and    1920,    for    example,    some    250,000    new    residential    lots    were    recorded    within    the    borders    of    Chicago,    most    of    them    located    in    outlying    areas.    Over    the    same    period,    another    550,000    were    plotted    outside    the    city    limits    but    within    the    metropolitan    area.    Anxious    to    take    advantage    of    the    possibilities    of    commuting,    real    estate    developers    added    800,000    potential    building    sites    to    the    Chicago    region    in    just    thirty    years    ?C    lots    that    could    have    housed    five    to    six    million    people.

Of    course,    many    were    never    occupied;    there    was    always    a    huge    surplus    of    subdivided,    but    vacant,    land    around    Chicago    and    other    cities.    These    excesses    underscore    a    feature    of    residential    expansion    related    to    the    growth    of    mass    transportation:    urban    sprawl    was    essentially    unplanned.    It    was    carried    out    by    thousands    of    small    investors    who    paid    little    heed    to    coordinated    land    use    or    to    future    land    users.    Those    who    purchased    and    prepared    land    for    residential    purposes,    particularly    land    near    or    outside    city    borders    where    transit    lines    and    middle-class    inhabitants    were    anticipated,    did    so    to    create    demand    as    much    as    to    respond    to    it.    Chicago    is    a    prime    example    of    this    process.    Real    estate    subdivision    there    proceeded    much    faster    than    population    growth.

1.    With    which    of    the    following    subjects    is    the    passage    mainly    concerned?    [A]    Types    of    mass    transportation.    [B]    Instability    of    urban    life.    [C]    How    supply    and    demand    determine    land    use.    [D]    The    effect    of    mass    transportation    on    urban    expansion.

2.    Why    does    the    author    mention    both    Boston    and    Chicago?    [A]    To    demonstrate    positive    and    negative    effects    of    growth.    [B]    To    exemplify    cities    with    and    without    mass    transportation.    [C]    To    show    mass    transportation    changed    many    cities.    [D]    To    contrast    their    rate    of    growth.

3.    According    to    the    passage,    what    was    one    disadvantage    of    residential    expansion?    [A]    It    was    expensive.    [B]    It    happened    too    slowly.    [C]    It    was    unplanned.    [D]    It    created    a    demand    for    public    transportation.

4.    The    author    mentions    Chicago    in    the    second    paragraph    as    an    example    of    a    city,    [A]    that    is    large.    [B]    that    is    used    as    a    model    for    land    development.    [C]    where    the    development    of    land    exceeded    population    growth.    [D]    with    an    excellent    mass    transportation    system.

Vocabulary

1.    revise    改变

2.    fabric    结构

3.    catalyze    催化，加速

4.    sort    out    把……分门别类，拣选

5.    omnibus    公共汽车/马车

6.    trolley    （美）有轨电车，（英）无轨电车

7.    periphery    周围，边缘

8.    sprawl    建筑物无计划延伸，蔓延，四面八方散开

9.    lot    小片土地

10.    underscore    强调，在下面划横线

11.    transit    lines    运输线路

12.    subdivision    （出售的）小块土地，再划分小区

写作方法与文章大意

文章论述了“公共交通从三方面改变了城市的社会和经济结构。”采用分类写法。文章一开始就提出三方面：第一，促进城市实质性的扩展；第二，把人和土地分民别类加以利用；第三，加速了城市生活的不稳定性。然后就是三方面的具体内容。

答案详解

1.    D    公共交通运输对城市扩展的影响。文章开门见山提出这一点“公共交通运输从三个根本方面改变了美国城市的社会和经济结构。”后面文章内容就是三方面的具体化。A.    公共交通运输类型。    B.    城市生活的不稳定性。    C.    供需如何决定土地利用。这三项文中作为具体问题提到，并不是文章涉及的主要题目。

2.    C    说明公共交通改变了许多城市。答案箭第一段第四句“举例说，1850年，波士顿市界离老的商业地区几乎不到2英里，到了这世纪末，其半径扩至10英里。现在供得起的人们可以住得很远，远离老的城市中心，仍然来回去那里上班、购物和娱乐”。第七句，“举例说，在1890至1920年期间，据记载，芝加哥市界内有约250，000个新的住宅楼区大多数设在郊区。经过同样这段时期，市区外，但仍在芝加哥大都市地区内，又计划建造了550，000个住宅楼区。” A.    表示成长的正反两方面效果。B.    举有无公共交通运输的城市为例。    D.    对比两者成长率；都不是本文中举两城市例子的目的。

3.    C    没有计划。见第二段第三句起“城市扩展蔓延根本无计划，好几千个小的投资商进行扩展，毫不考虑相互协调配合利用土地，也不考虑未来土地利用。”A.    太贵    和    B.太慢，两个选项，文内没有提。D.    它创造了对公共交通运输的需求。这不是住宅扩展的一个缺点，而是三个根本改变城市的一个方面。见第一段第三句：“通过大量开发未占土地扩建住宅，公共汽车、马车、铁路、来回火车，有轨电车把已有人定居的居住区向外扩展了三四倍，比他们先现代时期的市中心更远。”

4.    C（第二段中以芝加哥城市例子说明）土地开发超过人口增长速度。答案详见第二段“这些购买和置备土地建设住宅，特别是购置临近城市或就在市界外的土地，抢在交通线路和中产阶层的居民进去之前。他们这样做的目的是创造一种需求，也是响应这种需求。芝加哥就是这种过程的典型例子。那里的房地产小块土地比人口增长快得很多很多。”A.    城市大。B.    用作土地开发的样板。    D.    具有优越的公共的交通系统