文章详情

　　配送的开展商不开配送中心。配送中心是进行配送活动的基地，目前我国配送中心正在建设中。储运企业、批发企业能开展一些小规模、小范围的配送业务，但还不能称得上是真正的配送。所以配送中心的建立是开展配送业务的前提条件。 

　　在我国，城市是商品的流通中心，它有着良好的通讯设施、交通条件，而且也是商品集散地。所以，我国开展商品的配送首先应在作为经济中心的大、中城市开展。大城市作为经济的发展中心，在物质设备、技术、管理水平、人员素质、消费水平方面，已具备开展配送的条件。而且配送的主要工具是汽车，城市范围则是在汽车最经济的行驶范围内。所以城市是配送中心的理想之地。 

　　（一）配送中心的建立方式 

　　1、各专业储运公司与商业企业联合建立配送中心 

　　（1）批发企业与储运公司联合建立配送中心 

　　批发企业可以选择地理位置、设施条件较好的储运公司下属的分公司，通过使用、兼并、股份等多种形式联合。通过联合，批发企业不仅扩大7仓库的面积，增加了储存能力，而且配送上门，提高了服务质量。对储运企业来说，曾经因为批发企业货物的流失而使储存量急剧下降而陷入困境。通过配送中心的建立，批发与储运再度联合，改变了过去储运企业坐等用户上门的被动局面，提高了仓库及车辆、设备的利用率，从而带动储运业的发展。 

　　这种配送中心建立后，改变了商品的传统流通渠道。货物可直接由工厂运送至配送中心。用户的订单由批发商汇总并按用户订购要求通知配送中心，零售店、用户也可以直接向工厂订货，然后由配送中心直接向零售店、用户发货。这样，批发商可以把主要精力放在收集信息方面，及时把商品信息反馈给工厂，有利于商品结构调整，加速商品的流转。 

　　（2）零售企业与储运公司联合建立配送中心 

　　随着大型零售企业集团和连锁店的纷纷成立，配送中心的建立十分必要。因为大型零售企业一般都没有自用库房，且分散在几处，就整个集团来说，不仅造成了人力物力的浪费，也增加了成本。因此，以整个集团的名义通过委托、租赁的方式和储运企业联合建立一个配送中心，把内部各企业的车辆，所需商品集中在一个仓库内，把所需商品的数量、时间通知给配送中心，由配送中心统一安排、合理配送到商场或顾客手中。由于同属一个集团，在人事管理、财务、利益等方面有利于调节、统一，而且可以大大降低物流费用，从集团整体利益上收到很大效益。 

　　同样，连锁店的成立在我国也是近两年的事，重新选址建立配送中心也不现实。最好的办法也是与储运公司联合，利用他们的库房、设备，委托配送，可以做到少花钱、多办事。 

　　2、各专业储运公司建立配送中心 

　　储运公司利用其优越的地理位置，完备的设施，铁路专用线及多年管理经验和经营上的优势，通过贷款、合股等形式筹集资金、对旧的库房、场址加以改进成为配送中心。在业务方面，要稳住现有客户，积极发展新顾客；自己可以搞批发业务， 

　　还可以为其它企业代理业务；开展租赁业务，向租赁者提供场地、设施、人员和管理等服务，为其开展配送业务，这种形式的好处是储运公司掌握自主权，且有经营灵活，便于管理等特点。但关键的一条是客户的数量，只有争取到足够多的客户，才能取得配送的规模效益。 

　　3、各批发公司建立配送中心 

　　批发公司完全可以利用自己的流通渠道和储运设备开展配送，建立配送中心。一方面可以面向社会，给大、中、小型零售企业进行配送；另一方面可以利用自己的批发网络、销售渠道，联合中、小零售企业成立连锁店，并建立配送中心为之服务。 

　　（二）配送中心的设施建设 

　　1、编制计划 

　　（1）需要分析的基本条件 

　　配送中心在设施建设之前要对各有关因素进行分析，主要分析的基本项目应该包括：配送对象的地点和数量、配送中心的位置和规模、配送商品的种类、数量以及库存标准、接收对象、配送中心的作业内容、道路交通信况、资金设备情况、经营管理水平等。在确定具体项目时，还需要掌握商品的特性，如：规格、重量、品种、形态、每件货物进出库的重量（最大、平均、最小）、每天进货发货的数量及从收货到发送所需要的时间、供应时间、订货次数、订货费用和为顾客的服务质量等。在上述各项条件中，配送中心的分布位置和规模，将对配送中心的服务质量产生重要影响。 

　　（2）编制基本计划 

　　编制配送中心基本计划的内容，要包括下面几点：第一，要确定配送中心的场地；建筑物的式样、规模和构造。第二，要确定商品搬运和储存的方式及作业流程等。根据商品的特性和内部作业流程，应该选择与此相适应的机器和设备，以提高搬运和储存的最高综合效率。第三，根据商品特性，决定车辆的大小，台数以及车辆的接车地点、调车场和停车场等。第四，要编制与附属作业场、机器的选择、作业流程、设施配置合理性相适应的局部设计。 

　　编制这些计划时，还要从整体上考虑，准备几种方案，从服务水平、作业费用、所需资金方面进行综合评价，以确定最佳方案。 

　　（3）编制具体实施计划 

　　具体实施计划是根据基本计划确定的方案，是与有关设备型式和作业细节有关的计划。具体实施计划主要包括以下各点： 

　　A、装卸用的容器尺寸和形状； 

　　B、装卸用的机器和设备的规格； 

　　c、保管用的机器和设备规格； 

　　D、确定保管、装卸用的辅助机器； 

　　E、特殊车辆的规格； 

　　F、装卸车辆用的辅助机器； 

　　G、配送中心内部作业场所的详细配置； 

　　H、机器设备的配置方案； 

　　I、各类商品的保管场所； 

　　J、作业能力的配置和使用方法； 

　　K，事务处理、信息处理的附属设施的规格和数量。 

　　2、选址 

　　（1）选址应考察的几个基本因素 

　　A、客户需求、配送中心服务的客户的地址和数量（包括对现在和未来分布情况的了解和预测），货物作业量的增长率，配送的区域范围。 

　　B、交通运输状况主要考察配送区域范围内的交通运输现状及未来交通运输发展情况。 

　　C、配送服务条件根据供货时间的要求，计算配送中心到用户的距离及服务范围，向用户报告到货时间，发送频率等。 

　　D、用地条件需要了解是利用现有的土地还是重新征地？地价怎样？允许范围的用地分布情况等。 

　　E、法规制度根据有关法律的规定，了解哪些地区不允许建造仓库和配送中心。 

　　F、管理与信息处理情况配送中心与业务主管部门是否要靠近？管理人员，计算机设施如何？

　　H、其它情况需要了解不同商品类别所需要的不同物流设施，对需要保温、冷冻、防震的商品以及危险品要配备不同的保管设施，在选址方面也有不同的特殊要求。在选址时，将上述条件排列对比，反复论证，再制定选址范围和候选地址。 

　　（2）选址必须具备的资料 

　　在评价和论证各种方案时，需对配送商品的业务量、成本等进行大量的计算对比，才能作出正确的分析和判断。因此，必须掌握选址所需要的各种资料。 

　　第一，业务量资料： 

　　A、供货企业至配送中心问的运输量； 

　　B、向用户配送的货物数量； 

　　c、配送中心的保管的数量； 

　　D、在配送路线上的其它业务量。 

　　第二，费用资料： 

　　A、供货企业至配送中心间的运输费用； 

　　B、配送中心至用户的配送费用； 

　　c、与设施、土地有关的费用，人工费、管理费等。 

　　第三，其它资料： 

　　A、各候选地址的配送线路和距离； 

　　B、必须具备的车辆数、作业人员数等； 

　　c、装卸方式、装卸机械费用等。 

　　（三）确定配送中心运作模式 

　　按配送中心的技术装备、运行方式、工作方法等方面，可分为以下几个水平模式； 

　　1、半机械化水平模式 

　　这是人工作业与机械相结合的模式，即装卸搬运作业采用机械作业，分拣、配货采用手工或半机械化作业。这种模式适合于现有仓库基础上进行简单改造而成的配送中心，实现仓库向配送中心功能的转换。因此，其技术装备主要维持在原有仓库水平上，而增加的功能（即包括分拣、配货）在配送初期业务量不大的情况下，完全可以用手工作业方式来完成。这种模式既达到了功能转换的目的，又不增加很多投资，是适合我国国情的。采用这种半机械化水平模式的配送中心，一般采取手工信息系统或计算机单机运行方式。 

　　2、机械化水平模式 

　　这是配送中心的各项作业完全实现机械化的一种模式，除装卸搬运外，流通加工或商品分拣、配货也基本采用机械操作，如使用加工机械操作，输送带等机械。这种模式一般配送任务量较大，原仓库机械设施已不能适应，需要作大规模技术改造，新建的配送中心一般应达到这一水平模式。这种模式的信息处理是采用人机系统，或配送中心内部计算机联网运行方式。 

　　3、自动化水平模式 

　　这是配送中心的主要作业环节实现高度机械化的一种模式，如结合商品包装条形码推行的自动识别仪、机械手等，信息处理采用自动化联网系统，同时由计算机控制机械运行。这种模式需要有先进的技术和先进的管理，还需要一定的经济实力才能实施。