案例31某旅客列车追尾事故

为提高列车运行速度，在对某复线电气化铁路区段甲车站至乙车站间下行方向进行小半径曲线改造时，将埋设好的电务器材挖开，施工结束后未恢复，使其裸露在外，部分设备部件被路外人员拆走。由于设备不完整，导致信号显示不正常，显示为红色灯光。因损坏严重，电务值班人员经请示，在“行车设备检查登记簿”内登记，区间设备停用，停止基本闭塞法，改为非正常接发列车法。电务部门抓紧维修，但设备维修进度较慢。

当日19时52分，下行方向某次旅客列车运行到该区间，机车司机在接到可以通过该红色信号的指令后，将车载机车信号控制设备解锁，并以78 km/h的速度通过该红色信号灯，又解锁连续通过了两个红色信号。列车通过的最后一个红灯是正常显示，而机车司机误认为信号故障，导致该旅客列车与在同一区间内还未到达前方车站的一列货物列车发生了追尾事故。事故造成该铁路线行车中断，5名旅客死亡，30名旅客受伤，沿线车站旅客大量滞留。

事故发生后，铁道部要求全力抢救伤员，用最快速度修复线路，恢复正常行车，认真做好事故善后处理工作，深刻分析事故原因，通报全路段，吸取教训，确保旅客列车安全。并立即指派主要领导带领有关人员迅速赶往事故现场，组织事故善后处理工作。

经铁路部门全力抢修，该铁路区段上行线于次日5时46分开通，下行线于次日12时48分开通。次日晚些时候，受影响的旅客列车全部恢复正常运行。

单项选择题

1.在由基本闭塞法改为非正常接发列车法后，甲车站值班员应在(B)，开通后行的客运列车进路。

A.前行的货物列车与后行旅客列车达到安全距离后

B.前行的货物列车整列到达乙车站后

C.前行的货物列车离开乙车站后

D.前行的货物列车在区间运行一定的时间后

2.机车信号的显示，应与线路上列车接近的(D)的显示含义相符。

A.进站信号机 B.无线调度电话 C.出站信号机 D.地面信号机

多项选择题

l.旅客列车司机在接到指令可以通过该红色信号后，应(A、C、E)。

A.注意嘹望

B.保持原列车运行状态

C.控制行车速度

D.通知车上乘客

E.与前方车站值班员保持联系

2.在采取非正常接发列车法后，当班行车调度员可采取的处理办法是(A、B)。

A.在甲车站待闭货物列车，先放行旅客列车

B.货物列车达到乙车站后，再放行旅客列车

C.将货物列车和旅客列车均待闭在甲车站，等信号灯维修好后再放行

D.放行货物列车后再放行旅客列车，及时与两列车司机联系

E.让旅客列车司机与货物列车司机联系，使两司机能够控制前后列车距离

3.在自动闭塞的线路区间，对列车运行正确的论述是(A、C、D)。

A.信号显示为绿色，列车在该信号分区按规定的速度运行

B.信号显示为白色，要求司机保持速度通过

C.信号显示为红色，禁止列车进人该信号分区

D.信号显示为黄色，要求司机进入该信号分区后减速行驶，注意嘹望

E.信号显示为黄色和绿色，要求列车正常速度运行，司机注意瞭望