摘 要：通过广州市轨道交通三号线大石站土建工程所采用的基坑动态监测手段，介绍了测斜仪、钢筋计、土压力计等仪器在深基坑开挖监测中的安装使用方法。
　　关键词：动态监测；深基坑；围护结构；测斜管；钢筋计；土压力计
　　鉴于深基坑的复杂性和不确定性，理论计算还难以全面准确地反映工程进行中的各种变化，故在理论分析指导下有目的地进行工程监测十分必要。利用其反馈的信息和数据，一方面可及时采取技术措施防止发生重大工程事故，另一方面亦可为完善计算理论提供依据。
　　1、工程概况
　　大石站位于广州市番禺区北组团中心区规划的新光大道下。车站呈一字型南北走向。车站总长279.444m，基坑标准段宽19.7m，北端屏蔽线换乘区宽度为38.64m，开挖深度平均为13.8m.北端布置屏蔽线，车站呈丁字形换乘，总体为明挖地下两层车站。标准段结构形式为钢筋混凝土双层双跨结构。
　　车站主体围护结构采用钻孔灌注桩，直径为1200mm，间距1350mm，桩长18m～25m.桩间止水采用Φ600mm单管旋喷桩，深入不透水层1.0m.内支撑采用三道Φ600钢管支撑，第一支撑间距5.6～6.5m，施加200kN预应力，第二、三道支撑间距2.8～3.5m，分别施加600kN及350kN预应力。
　　2、监测项目
　　基坑开挖过程中，围护结构位移、内力、支撑轴力等都有变化，采用多项监测手段，其结果可以互相验证。监测项目及方法见表1.监测频率为：基坑开挖过程中每天一次，主体结构施工时3天一次。
　　3、监测方式与方法来
　　3.4.1 根据实际操作经验，土压力计绑扎在围护结构的钢筋上，成功的把握不是很大，因为在浇混凝土时，难以保证混凝土不包裹土压力计。最好的安装方法还是在围护结构的外面钻孔埋设土压力计，并在孔中注入与土体性质基本一致的物质，填实空隙。
　　3.4.2 土压力计的工作原理土压力计使用双膜钢弦式。工作原理跟钢筋计基本相同，其接触面对变化不大的土压力较为敏感，受力时引起钢弦振动或应变片变形，弦的自振频率也发生变化。利用脉冲激励，使钢弦起振，并接收其频率。按事先标定的“压力-频率”关系曲线，即得出作用在土压力计上的压力值。
　　4、信息化管理
　　针对本工程监测的特点，成立了由4人组成的专业监测小组，其中2人具备测量、土力学、结构力学、钢筋混凝土结构、计算机等方面的知识。组长负责工程监测计划、组织及监测的质量审核。从而做到：
　　（1）减少施工的盲目性，及时发现施工过程中的异常并预警，预测基坑及结构的稳定性和安全性，提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施，保证整个工程安全、可靠推进。
　　（2）通过监测数据的搜集为基坑支护的动态设计提供了充分的依据，从而优化设计，使主体结构设计达到优质、安全、经济合理、施工快捷的目的。
　　本基坑从2003年7月1日开始土方开挖到2004年8月16日主体结构封顶，整个施工过程中各项的监测数据表明，基坑未出现异常情况，测值均在正常范围内。