都市圈轨道交通研究范围及功能定位
　　与城市轨道交通相比,都市圈轨道交通的服务范围更大,它是为整个都市圈的客运出行服务,结合都市圈轨道交通的服务对象,可以将都市圈轨道交通线网分为三个层次:第一层次由高速、长距离、大运量的干线铁路组成,主要是都市圈内部的各中心城市与都市圈以外的各大城市之间的轨道线网;第二层次主要是指都市圈内部的各个中心城市内部以及各中小城市与中心城市之间的轨道线网(城市铁路);第三层次是指都市圈特大中心城市内部之间的轨道交通线网(城市轨道,包括地铁、轻轨系统)。三个层次总称为都市圈轨道交通。
　　从都市圈经济发展的需要、轨道交通的特点、承担的客流性质、客流特征及在区域综合交通运输中的功能作用等方面分析,轨道交通的功能与定位如下:1)都市圈轨道交通是都市圈经济和城市化发展到一定水平、居民出行达到一定程度的必然产物,是地区内紧密联系、相互依存、合理分工的城市之间的基础设施。2)都市圈轨道交通是专门用于城市密集地区中短途旅客运输的快速交通方式,是连接区域内中心城市内部以及中心城市与外围城市之间的一种快捷的有轨交通联系通道,在都市圈客运交通系统中处于骨干、主导地位。3)都市圈轨道交通是对城市交通及区域交通运输通道的补充,可以极大地缓和市区及城市密集地区区域内交通压力,也是我国未来解决城市及大都市圈交通问题的一种全新的有轨交通方式。
　　国内外都市圈轨道交通发展模式简述
　　日本东京是世界上著名的交通繁忙城市,城轨系统和铁路系统是公共交通的主导方式,大体是“内轨外铁”模式。国家铁路JR(JapaneseRailway)承担了东京大都市圈内市际间交通功能,总长度约900km,由两条环线及基本放射线组成。JR以东京站为中心,向首都圈其他地区辐射。JR城际铁路站距为5km~6km,运营时速50km~60km;JR新干线站距30km~40km,运营时速120km~130km。私营铁路以国铁JR环线山手线为起点,向都市圈外围辐射,该系统由20余家私营公司管理,长度近1000km,私营铁路运营时速40km~95km,站距为2km左右。
　　中国香港公共交通以城轨系统和九广铁路为主导,大体也是“内轨外铁”模式。地铁主要服务于香港中心城区,由6条行车线组成(其中包括机场专线),全长87.7km,共设49个车站。香港地铁平均每日载客250万乘次,是世界上最繁忙的地铁之一。九广铁路即九龙—广州干线铁路在香港辖区内的路段。分为九广东线和九广西线,分别从东部和西部连接香港中心城区和北部郊区,除承担香港至内地长途客运外,更成为郊区公共客运服务系统的骨干。
　　从日本东京和中国香港的情况可以看出,地铁、轻轨和城市铁路在都市圈公共交通中分别扮演了不同角色。在都市核心区,地铁、轻轨唱主角,在都市圈外围则是城市铁路唱主角。形成这种“内轨外铁”的模式不是偶然的,主要是由服务对象、运行方式特别是运价不同所决定的。服务的中心城区人口密度大,相应车站密度大,一般间距不到1km,主要线路车站在地下,运行间隔时间短,带来信号和控制系统复杂,这些因素使建设成本高昂。与地铁、轻轨相比,城市铁路站距长,市郊铁路站距一般在10km左右,快速干线站距几十千米,信号和控制系统相对简单些。目前,国内单线铁路每千米造价0.3亿元~0.4亿元,时速200km双线快速干线大约0.8亿元,时速250km~300km双线高速铁路1.3亿元左右。从实际出发,趋利避害,各展所长,“内轨外铁”是都市圈公共交通的必然选择。