1前言
莱芜钢铁集团有限公司运输部(简称莱钢运输部)现有铁道车辆300余辆，担负着莱钢冶金生产工序的运输任务。由于车辆运用时间长，运输环境差，装卸车作业频繁等原因，致使在厂内运行的铁道车辆存在着诸多不安全因素，危及热线运输安全，有时甚至出现事故。主要表现在：
(1)铁水车存在易自动脱钩溜行的重大隐患。铁水车没有设计制动系统,对运行中经常出现的险情、危况无法实施自身制动停车。近几年来，冶金企业曾发生过多起车辆脱钩溜行事故。
(2)因车体下挠变形严重,强度下降,易出现车钩高差突变或超限而造成车辆脱钩溜行。
(3)对车体下挠超限的车辆因无经济可靠的调梁手段，只好将这些车辆闲置或报废。
莱钢运输部针对存在的问题，开展了专题研究和攻关，开发了65t铁水车安全副钩、35t铁水车列隔离车配重并加装制动系统、车体简易调梁等项技术,有效地解决了铁水车脱钩溜行、车体变形超限等影响车辆运用安全的技术难题。
2主要技术
2.1ZT-35型铁水车防溜技术
35t铁水车车组连挂4辆铁水车和前后2辆隔离车，顶送重车时沿途最大坡度为4‰。该车的防溜，考虑了三种方案：一是在每辆车上加装辅助连挂装置；二是在每辆铁水车上加装制动装置；三是在隔离车上配重并加装制动，铁水车仅加设主风管。比较以上方案，方案三克服了空间狭窄和操作烦琐的缺点，充分利用了该铁水车列前后有隔离车的特点，利用隔离车的制动来实现整个铁水车列任一部分脱钩溜行后的停车(由于该铁水车列质量较小，单靠隔离车的制动足以保证规定距离内停车)。具体方法是在铁水车列尾部隔离车加装空气制动机构并合适配重，增大制动力，使其制动力满足整个铁水车列脱钩溜行的制动要求，确保制动距离小于100m。同时安装FSW新型手制动机，以便在紧急关头实施手制动停车。
2.2重型铁水车（65t以上）防溜技术
重型铁水车的防溜，也可以考虑采用以上三种方案。其中方案二由于铁水车空间狭窄，不利于安装制动装置；方案三由于重型铁水车的质量很大，因此隔离车的制动不能保证任一部位脱钩后的制动停车；方案一虽然增加了调车人员的连挂操作，但只要找到合适的受力点，通过合理设计其结构，比较容易实现。设计的铁水车连挂副钩是利用原车钩的钩耳孔作为连挂点，通过加长钩舌销作为连接支座，制作板钩将钩舌销连接在一起，即使万一车钩出现脱钩现象，连接板钩——副钩即起作用，仍然使两车辆处于连挂状态，可以有效防止车辆的溜行事故。板钩的结构形式采用一端与圆销铰支固定，另一端制成开口式，板钩回转，加长的钩舌圆销进入板钩开口槽内，完成连挂。为防止板钩自动脱出，板钩的开口处加装带操作手柄的活动插条。由调车人员在确认车钩连挂状态的同时，完成板钩的连挂或摘钩，操作方便、简单。
2.3预应力调梁技术
调梁防变形的基本原理就是对车体施加外力，使之恢复上挠，然后在车体下部实施加固。考虑了两种方案：一是设计制作大型调梁平台，调梁后在中梁部位实施钢板焊接加固；二是利用地锚调梁后，使用预应力拉筋固强。综合比较两种方案，确定在枕梁上方对应位置，设计安装横梁，横梁两端被连挂在地锚上，以使车体与地面形成一个整体系。在中梁及边梁下方设有千斤顶，对中梁及边梁施加系统内力(对车辆来说是外力)，使中梁或边梁上挠，完成调梁过程。然后，在中梁下部两端(上心盘内侧)安装支座，两支座中间固定两根预应力拉筋，直径为45mm，达到固强防再变形目的。在此技术实施中,充分利用了地锚这一简易设施,实现了不用购买、制造大型调梁设备就可以完成调梁的新方案，减少了钢材的投入,提高了车辆强度等级。同时,由于实施简便,使变形车辆复原和防变形技术更加容易、到位,经济有效地解决了存在的安全隐患。
3实施效果
3.1提高了冶金热线运输的安全可靠性
铁水运输是联系冶金热线生产的枢纽。因此，铁水运输的畅通与否，直接影响冶金企业的正常生产。通过铁水车防溜技术的研究，实施了重型铁水车加装安全副钩和35t铁水车车列的尾车短隔离车配重并加装制动装置,一旦车钩发生脱钩事故，可以保证铁水车的行车安全。
3.2提高了车辆安全技术性能
通过实施车体调梁和预应力技术，将原使用年限较长、锈蚀严重、发生严重塑性弯曲变形的车体中梁和边梁进行调直和加固改造，消除了车体的变形严重现象，从而避免了由此造成的车钩高差突变或超限而发生的脱钩溜行事故。同时也有效地延长了老设备的使用寿命，节约了设备再购资金，有利于企业资产运营。
（）
莱芜钢铁集团有限公司运输部(简称莱钢运输部)现有铁道车辆300余辆，担负着莱钢冶金生产工序的运输任务。由于车辆运用时间长，运输环境差，装卸车作业频繁等原因，致使在厂内运行的铁道车辆存在着诸多不安全因素，危及热线运输安全，有时甚至出现事故。主要表现在：
(1)铁水车存在易自动脱钩溜行的重大隐患。铁水车没有设计制动系统,对运行中经常出现的险情、危况无法实施自身制动停车。近几年来，冶金企业曾发生过多起车辆脱钩溜行事故。
(2)因车体下挠变形严重,强度下降,易出现车钩高差突变或超限而造成车辆脱钩溜行。
(3)对车体下挠超限的车辆因无经济可靠的调梁手段，只好将这些车辆闲置或报废。
莱钢运输部针对存在的问题，开展了专题研究和攻关，开发了65t铁水车安全副钩、35t铁水车列隔离车配重并加装制动系统、车体简易调梁等项技术,有效地解决了铁水车脱钩溜行、车体变形超限等影响车辆运用安全的技术难题。
2主要技术
2.1ZT-35型铁水车防溜技术
35t铁水车车组连挂4辆铁水车和前后2辆隔离车，顶送重车时沿途最大坡度为4‰。该车的防溜，考虑了三种方案：一是在每辆车上加装辅助连挂装置；二是在每辆铁水车上加装制动装置；三是在隔离车上配重并加装制动，铁水车仅加设主风管。比较以上方案，方案三克服了空间狭窄和操作烦琐的缺点，充分利用了该铁水车列前后有隔离车的特点，利用隔离车的制动来实现整个铁水车列任一部分脱钩溜行后的停车(由于该铁水车列质量较小，单靠隔离车的制动足以保证规定距离内停车)。具体方法是在铁水车列尾部隔离车加装空气制动机构并合适配重，增大制动力，使其制动力满足整个铁水车列脱钩溜行的制动要求，确保制动距离小于100m。同时安装FSW新型手制动机，以便在紧急关头实施手制动停车。
2.2重型铁水车（65t以上）防溜技术
重型铁水车的防溜，也可以考虑采用以上三种方案。其中方案二由于铁水车空间狭窄，不利于安装制动装置；方案三由于重型铁水车的质量很大，因此隔离车的制动不能保证任一部位脱钩后的制动停车；方案一虽然增加了调车人员的连挂操作，但只要找到合适的受力点，通过合理设计其结构，比较容易实现。设计的铁水车连挂副钩是利用原车钩的钩耳孔作为连挂点，通过加长钩舌销作为连接支座，制作板钩将钩舌销连接在一起，即使万一车钩出现脱钩现象，连接板钩——副钩即起作用，仍然使两车辆处于连挂状态，可以有效防止车辆的溜行事故。板钩的结构形式采用一端与圆销铰支固定，另一端制成开口式，板钩回转，加长的钩舌圆销进入板钩开口槽内，完成连挂。为防止板钩自动脱出，板钩的开口处加装带操作手柄的活动插条。由调车人员在确认车钩连挂状态的同时，完成板钩的连挂或摘钩，操作方便、简单。
2.3预应力调梁技术
调梁防变形的基本原理就是对车体施加外力，使之恢复上挠，然后在车体下部实施加固。考虑了两种方案：一是设计制作大型调梁平台，调梁后在中梁部位实施钢板焊接加固；二是利用地锚调梁后，使用预应力拉筋固强。综合比较两种方案，确定在枕梁上方对应位置，设计安装横梁，横梁两端被连挂在地锚上，以使车体与地面形成一个整体系。在中梁及边梁下方设有千斤顶，对中梁及边梁施加系统内力(对车辆来说是外力)，使中梁或边梁上挠，完成调梁过程。然后，在中梁下部两端(上心盘内侧)安装支座，两支座中间固定两根预应力拉筋，直径为45mm，达到固强防再变形目的。在此技术实施中,充分利用了地锚这一简易设施,实现了不用购买、制造大型调梁设备就可以完成调梁的新方案，减少了钢材的投入,提高了车辆强度等级。同时,由于实施简便,使变形车辆复原和防变形技术更加容易、到位,经济有效地解决了存在的安全隐患。
3实施效果
3.1提高了冶金热线运输的安全可靠性
铁水运输是联系冶金热线生产的枢纽。因此，铁水运输的畅通与否，直接影响冶金企业的正常生产。通过铁水车防溜技术的研究，实施了重型铁水车加装安全副钩和35t铁水车车列的尾车短隔离车配重并加装制动装置,一旦车钩发生脱钩事故，可以保证铁水车的行车安全。
3.2提高了车辆安全技术性能
通过实施车体调梁和预应力技术，将原使用年限较长、锈蚀严重、发生严重塑性弯曲变形的车体中梁和边梁进行调直和加固改造，消除了车体的变形严重现象，从而避免了由此造成的车钩高差突变或超限而发生的脱钩溜行事故。同时也有效地延长了老设备的使用寿命，节约了设备再购资金，有利于企业资产运营。
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