水泥混凝土路面作为一种高级路面结构形式， 自上世纪八十年代以来， 因其强度高、稳定性好、使用寿命长、养护费用少等优点， 在我国得到迅猛发展。据交通部统计， 1980 年我国水泥混凝土路面里程仅1600 公里， 截至2005 年， 我国水泥混凝土路面里程已达到30.7 万公里， 其中多数是国省道公路， 高速公路中约1/5～1/4 是水泥路面。另外， 随着中国公路交通的发展， 国内沥青产量远不能满足需求， 据交通部调查显示， 即使进口沥青仍有较缺口。我国石灰石资源丰富， 水泥产量很， 目前位居世界第一， 而我国的沥青资源相对匮乏且质量较差， 因此在我国修筑高等级公路路面时， 水泥混凝土路面被广泛采用。虽然世界上水泥路面的发展比沥青路面晚20 年， 但是我国水泥路面滑模摊铺技术、设计和施工都属国际先进水平。因此， 水泥混凝土路面在我国公路工程建设中具有广阔的应用前景。
在水泥混凝土路面施工过程中， 前期准备工作必不可少， 而水泥混凝土搅拌场设置是其中一个重要环节， 对保证水泥混凝土路面的正常施工和工程质量具有至关重要的作用。本文在分析水泥混凝土路面特点的基础上， 对水泥混凝土施工中的搅拌场设置工作进行初步探讨。
一、水泥混凝土路面的特点
水泥混凝土路面， 包括素混凝土路面、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢筋纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面板和基层（ 垫） 层所组成的路面。目前广泛采用的是就地浇筑的素混凝土路面， 简称混凝土路面。所谓素混凝土路面， 是指除接缝区和局部范围（ 边缘和角隅） 外不配置钢筋的混凝土路面。与其他路面特别是沥青路面相比， 混凝土路面具有以下优点： 快把公路监理工程师站点加入收藏夹吧！
1.强度高。混凝土路面具有较高的抗压强度和抗弯强度以及抗磨耗能力。
2.稳定性好。混凝土路面的水稳性、热稳性均较好， 特别是它的强度能随时间的延长而逐渐提高， 不存在沥青路面的那种“老化”现象。
3.耐久性好。由于混凝土路面强度和稳定性好， 所以它经久耐用， 一般能使用20～40 年， 而且它能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具。
4.养护费用少、经济效益高。与沥青混凝土路面相比， 混凝土路面的养护工作量和养护费用均较少。它的建设投资虽较，但使用年限长， 故所分摊于每年的工程费用少。因此从长远角度看， 选用混凝土路面， 其经济效益是比较显著的。
5.有利于夜间行车。混凝土路面色泽鲜明， 能见度好， 对夜间行车有利。
由于水泥混凝土路面具有以上优点， 在我国的城市道路、停车场和机场跑道等采用较多； 因其水稳性好及能见度好， 特别适用于修建隧道内的路面。目前， 在我国力开展的农村公路建设中， 水泥混凝土路面因其施工简易、强度高、稳定性好、养护方便等特点被广泛采用， 农村公路中的水泥路面里程正急剧增长。
当然， 水泥混凝土路面也存在一些缺点。如：
1.对水泥和水的需要量。修建0.2m 厚、7m 宽的混凝土路面， 每1000m 要耗费水泥约400～500t 和水约250t.
2.有接缝。一般混凝土路面要建造许多接缝， 这些接缝给施工和养护带来不便， 而且容易引起行车跳动， 影响行车舒适性，接缝处也容易产生路面病害。
3.开发交通迟。一般混凝土路面完工后， 要经过15～20d 的湿治养生， 才能开放交通。
4.修复困难。一旦损坏后， 开挖困难， 修补工作量， 且影响交通。
以上缺点正在通过应用改进的建筑材料、提高施工技术以及采用先进的施工机具而得到改善或克服。
二、搅拌场位置选择及场内布置
水泥混凝土搅拌场应尽量设置在摊铺路段的中间位置。搅拌场内部布置应满足原材料储运、混凝土运输、供水、供电、钢筋加工等使用要求， 并尽量紧凑、减少占地。搅拌楼应安排在上风头。确因地形等条件限制， 砂石料堆场面积不足时， 可在搅拌站附近设置砂石料储备转运场。搅拌场原材料运输和混凝土运输车辆不应相互干扰， 应设置车辆进出道口的环形道路， 每台或每两台安装在一起的搅拌楼应设相对独立的运料进出口， 并有临时停车场。搅拌楼下装车部位应采用厚度不少于20cm 的混凝土铺筑层， 并应设置清洗污水排放管（ 沟） 、积水渗水坑或清洗搅拌楼的废水处理回收设备。其目的是提高运输效率， 防止水淹砂石料及施工污染。
三、水、电及燃料供应
搅拌场应保证搅拌、清洗、养生用水的供应， 并保证水质。当水源供水量不足时， 搅拌场应设置与每日搅拌量相适应的蓄水池， 所蓄水量应至少满足1 天以上摊铺面层计划进度的需要。
搅拌场应保证充足的电力供应。可就近从电网取用电力或自备发电设备保证供电。电力容量应考虑全部施工用电设备、夜间施工照明及生活用电之和。配电房或发电站应设在地势高处或架高设置。
施工单位应确保摊铺机械、运输车辆及发电机等动力设备的燃料供应。离加油站较远的工地宜设置油罐或油料储备库。
四、原材料供应
（一） 水泥和粉煤灰的储存及供应
在水泥混凝土路面施工过程中， 前期准备工作必不可少， 而水泥混凝土搅拌场设置是其中一个重要环节， 对保证水泥混凝土路面的正常施工和工程质量具有至关重要的作用。本文在分析水泥混凝土路面特点的基础上， 对水泥混凝土施工中的搅拌场设置工作进行初步探讨。
一、水泥混凝土路面的特点
水泥混凝土路面， 包括素混凝土路面、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢筋纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面板和基层（ 垫） 层所组成的路面。目前广泛采用的是就地浇筑的素混凝土路面， 简称混凝土路面。所谓素混凝土路面， 是指除接缝区和局部范围（ 边缘和角隅） 外不配置钢筋的混凝土路面。与其他路面特别是沥青路面相比， 混凝土路面具有以下优点： 快把公路监理工程师站点加入收藏夹吧！
1.强度高。混凝土路面具有较高的抗压强度和抗弯强度以及抗磨耗能力。
2.稳定性好。混凝土路面的水稳性、热稳性均较好， 特别是它的强度能随时间的延长而逐渐提高， 不存在沥青路面的那种“老化”现象。
3.耐久性好。由于混凝土路面强度和稳定性好， 所以它经久耐用， 一般能使用20～40 年， 而且它能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具。
4.养护费用少、经济效益高。与沥青混凝土路面相比， 混凝土路面的养护工作量和养护费用均较少。它的建设投资虽较，但使用年限长， 故所分摊于每年的工程费用少。因此从长远角度看， 选用混凝土路面， 其经济效益是比较显著的。
5.有利于夜间行车。混凝土路面色泽鲜明， 能见度好， 对夜间行车有利。
由于水泥混凝土路面具有以上优点， 在我国的城市道路、停车场和机场跑道等采用较多； 因其水稳性好及能见度好， 特别适用于修建隧道内的路面。目前， 在我国力开展的农村公路建设中， 水泥混凝土路面因其施工简易、强度高、稳定性好、养护方便等特点被广泛采用， 农村公路中的水泥路面里程正急剧增长。
当然， 水泥混凝土路面也存在一些缺点。如：
1.对水泥和水的需要量。修建0.2m 厚、7m 宽的混凝土路面， 每1000m 要耗费水泥约400～500t 和水约250t.
2.有接缝。一般混凝土路面要建造许多接缝， 这些接缝给施工和养护带来不便， 而且容易引起行车跳动， 影响行车舒适性，接缝处也容易产生路面病害。
3.开发交通迟。一般混凝土路面完工后， 要经过15～20d 的湿治养生， 才能开放交通。
4.修复困难。一旦损坏后， 开挖困难， 修补工作量， 且影响交通。
以上缺点正在通过应用改进的建筑材料、提高施工技术以及采用先进的施工机具而得到改善或克服。
二、搅拌场位置选择及场内布置
水泥混凝土搅拌场应尽量设置在摊铺路段的中间位置。搅拌场内部布置应满足原材料储运、混凝土运输、供水、供电、钢筋加工等使用要求， 并尽量紧凑、减少占地。搅拌楼应安排在上风头。确因地形等条件限制， 砂石料堆场面积不足时， 可在搅拌站附近设置砂石料储备转运场。搅拌场原材料运输和混凝土运输车辆不应相互干扰， 应设置车辆进出道口的环形道路， 每台或每两台安装在一起的搅拌楼应设相对独立的运料进出口， 并有临时停车场。搅拌楼下装车部位应采用厚度不少于20cm 的混凝土铺筑层， 并应设置清洗污水排放管（ 沟） 、积水渗水坑或清洗搅拌楼的废水处理回收设备。其目的是提高运输效率， 防止水淹砂石料及施工污染。
三、水、电及燃料供应
搅拌场应保证搅拌、清洗、养生用水的供应， 并保证水质。当水源供水量不足时， 搅拌场应设置与每日搅拌量相适应的蓄水池， 所蓄水量应至少满足1 天以上摊铺面层计划进度的需要。
搅拌场应保证充足的电力供应。可就近从电网取用电力或自备发电设备保证供电。电力容量应考虑全部施工用电设备、夜间施工照明及生活用电之和。配电房或发电站应设在地势高处或架高设置。
施工单位应确保摊铺机械、运输车辆及发电机等动力设备的燃料供应。离加油站较远的工地宜设置油罐或油料储备库。
四、原材料供应
（一） 水泥和粉煤灰的储存及供应
