近年来，桥梁事故频发，造成的后果也十分严重。究其原因，桥梁病害发生隐蔽，肉眼不易发现，而病害发展很快，等按部就班做好维修加固准备时，往往桥已经塌了。为此，桥梁养护管理还需进一步加强，做到早发现，早预防，早维修。高速公路车流量，车速快，对桥梁载荷，作用持续时间长，一旦发生问题，影响更。因此，高速公路桥梁养护尤其要强调“三早”。
　　一、 早发现
　　1．首次检查。对新投入运营的桥梁要内业、外业全面检查，摸清桥梁的数量、结构、小、位置和运行现状，是否完好，是否先天不足，是否在建设期间发生过问题，怎么处理等等。目的是在今后的工作中区别对待。现在发现许多桥梁存在问题。比如，某高速公路一个箱型涵洞在运行六年后桥面沥青混凝土出现网裂、挤浆，开挖后发现箱体顶部水泥混凝土出现松散。又比如，空心板梁在预制浇筑时，其内模向上浮动，使顶板变薄，承受不住车辆载荷的频繁作用，混凝土出现损坏，桥面出现空洞，影响行车安全。因此，对有问题的桥梁要列为重点检查，对已经处理过的桥梁在养护阶段进行重点观测以判定问题是否得到“根治”。对检查情况进行详细记录，建立桥梁养护台帐。这是养护的原始资料。
　　2．经常性检查。在正常运营阶段要进行经常的检查，每月一次，检查内容：①桥面有无裂缝，如有纵向裂缝说明桥的铺装层开裂，该桥出现单板受力；如有网裂，说明桥的铺装层出现松散，影响梁板整体受力。②桥头有无跳车，对有桥头搭板的桥梁出现桥头跳车要给%%予特别重视，这个现象说明搭板下面的台背填土在沉降，如果沉降严重，就会影响行车安全。③伸缩装置是否正常，如果伸缩装置被杂物卡住，就不能保证梁板热胀冷缩，这样会增加梁体内应力，把梁涨坏。④墩台柱有无磕碰、倾斜，桥梁下面通行的车或船，难免因交通事故会撞击桥梁的下部结构，而且还会因撞击力量小，一时不会影响桥梁运行，但会埋下安全隐患。⑤梁底板有无磕碰。当载货超高的车辆通过时会顶推梁低，这是梁的最不利受力状态，容易将梁顶板混凝土拉裂，这样水气会侵入而腐蚀钢筋，日久会导致桥梁不堪重负而垮塌。⑥梁底板通气孔是否通气。
　　3．重点检查。对有苗头的桥梁进行重点检查，半月一次，或不定期检查观测病害发生发展情况，推断影响桥梁安全的严重程度，尽早采取养护措施，使桥梁恢复正常服务状态。
　　4．特殊检查。以上的检查，主要靠养护人员看，辅助于简单的工具仪器。这样还不能完全实现“早发现”，还要借助更精密更有效的手段对桥梁进行更细致的检查，解决肉眼看不到的问题。
　　5．动态分析。如果把各个时间的记录统计在一起，就可以给桥梁运行状态一个动态的反映，就可以弄清桥梁在什么时候什么情况下什么部位可能会出现病害，什么时候该采取什么养护方法处理病害，走预防性养护的路子。
　　二、早预防
　　1．伸缩装置。要经常保持伸缩装置能自由伸缩，特别是在气温上升阶段。
　　2．泄水孔。泄水孔的作用是排除桥面积水，应该始终保持畅通。
　　3．锥坡。锥坡常常因为水的冲刷而发生托空、坍塌等，要及时修补。
　　4．桥面铺装。目前，桥面铺装一般做法是，在梁板上做一层钢筋混凝土，在钢筋混凝土上喷洒一层防水粘结材料，再在上面做一层沥青混凝土。常见的问题是裂缝、泛油、车辙、松散，应及时挖补，处理病害。
　　5．混凝土构件经常受到碰撞%%而产生破损和露筋，虽然不影响桥的功能，但要及时修补。否则，有问题的不会钢筋会锈蚀。
　　6．搭板。由于机械作业受限制，台背填土不易压实。时间一长台背填土会沉降，搭板就托空。如果不及时处理，托空的搭板会在车辆荷载作用下折断。解决托空，目前的办法是注浆。
　　7．墩台桩。墩台是桥梁的支撑，一旦有问题会导致垮塌，必须加强保护。目前的做法是增设护栏。
　　8．限高标志。在构造物的迎车面设立限高标志，提醒车辆注意，避免事故发生。
　　三、早维修
　　出现病害后要及时维修，不要等病害严重了再处理。病害越严重，处理就越麻烦，费用也越高。比如“单板受力”的维修，就不要等梁出现问题再处理，那样不仅要换梁，还要处理桥面铺装，还要等梁的预制养生时间，甚至要断交施工，既浪费养护费用，又使高速公路通行不畅，造成不良社会影响。石黄高速公路始终加强桥梁检查工作，做到“三早”，运营十年来，所有“单板受力”的桥涵，由于处理及时，没有发生一起梁板断裂事故。