3 匝道总装技术来
由于组装平台极其简单，其实只是两根轴线开档为2500mm的宽600mm的梁，要在其上拼装宽为8000mm的钢箱梁，实在是危险至极。我们通过计算分析，采用增大模板宽度(达5m)并用双傍槽钢支撑并加斜撑作用于平台梁上，以增加总装胎架的稳定性和强度，一改设计原先的在平台梁侧面搭设安装宽为3m左右的操作平台再在此基础上设置支撑点的方案(这种方案需要大量的辅助材料并且还要现场高空吊装制作)。  
3.3 脚手架的设计
在组装平台上进行分段另装焊接时，由于实体平台(两根轴线开档为2500mm的宽600mm的梁)宽度只有3100mm，而钢箱梁宽为8m，因此悬空部分两侧各为2.5m，为便于装配、焊接，我们设计了通过钢箱梁上表面烧马贯穿钢管的悬吊式专用脚手架，既方便，又安全。 
3.4 K5～K6为异型曲线 
由于钢箱梁的横坡由1.5％～-1％、再由-1％向-4％过渡，还有钢箱梁截面宽度由8m向8.2m过渡，再加上钢箱梁的高差以及拱度等因素，因此K5～K6在结构上是一个扭变形的弧形底部钢箱梁，特别复杂。我们通过精确而细致的计算和分析，确定每道胎架处不同的横坡，由此定出胎架处的扭变形截面，再按此对钢箱梁实体进行1﹕1放样，定出胎架模板的形状以及高度。并且，我们利用扭变钢箱梁截面底部结构中心线与胎架模板的理论中心线之间的因为扭变形而产生的差值为基准来定位钢箱梁分段，按此种方法定位后的截面便与理论横坡相一致，并且通过模板形状以及高度的控制便保证了钢箱梁在各个方向上的变形量，从而保证整体线型，保证总装质量。