面对日益严峻的交通拥堵，大学生李旭设计“微型立交桥”，在他的设计中，十字路口不停车，可节省空间。该设计引发网友热议。专家指该方案不适合北京。大学生的设计引发网友对北京立交桥问题的关注。一些网友指部分立交桥形式大于实用，甚至加剧了道路拥堵。

三元桥：人车交织于“蝴蝶迷宫”

三元桥位于东北三环路与京顺路、机场路相交处，是机动车和非机动车混行的两层苜蓿叶式立体交叉桥，跨京顺路和机场路。市民反映，三元桥设计复杂像蝴蝶，开车像进迷宫。

昨日下午，记者在三元桥往三元西桥方向前行，在即将上桥之前，遇到一个辅路到主路的入口，这个入口是由两个方向的辅路汇集而成，既通行人也通车辆。由于附近小区和大厦众多，加之往东北方向有一个地铁站，车流和人流都较大，形成堵点。

沿着三环路从燕莎桥方向向三元西桥前行，分别是进入口和出入口以及机场高速、京顺路的出入口，一共5个，每个出入口车流量都较大。同时，穿行三环路的自行车和行人与这些车辆交汇，人车混杂，每个出入口形成一个堵点。

附近报刊亭销售员刘先生称，出入口太多，而且挨得太近，导致三元桥经常堵车，一堵半个多小时。刘先生认为，三元桥设计最大的受害者是行人和骑车人。因为每个出入口车辆络绎不绝，自行车通行困难。

记者在桥上看到，三元桥挨着燕莎桥方向的西侧，从三环主路出来的车和机场高速盘桥过来的车汇集，而边上就是十多个线路的公交站。上下车的人潮和车流使这里形成巨大堵点。

附近居民称，三元桥和燕莎桥离得太近，进入这两个桥的车都在这里汇集，几股车流集中加剧拥堵。

专家：修桥治堵 反而诱发新堵点

住建部城市交通工程技术中心副主任马林称，立交桥建设讲究因地制宜，没有固定模式，比如车流量、周边环境，对城市发展的预测等。立交桥的设计千变万化，几乎没有拿一个固定的模式去套的。

建立交桥并不是解决城市交通拥堵的根本方案，建一座立交桥，可能这个地方速度快了，但更多车辆也因此进来了，一旦发生拥堵，疏导更难。整个城市的交通是一个平衡系统，某个点畅通会导致其他点的拥堵，是以牺牲别处换取的。

“一座立交桥就是一个交通拥堵的诱发点。这样就导致了一个恶性循环，你必须不停地修建立交桥来解决新的拥堵。”

马林称，能不修建立交桥的地方应尽量不修建立交桥，一些城市已经开始逐步拆除一些不必要的立交桥了。