七、主要施工方法
7.1平土工程优化调配方案
本工程中按照施工部署分为三个区，其中水处理区、制氧白灰区与炼钢、轧钢区自身土方平衡后基本以回填为主，其余厂区以土方开挖为主。在本次施工中开挖区域余土用于其它区域的回填，满足回填要求后，多余的土方运至甲方指定位置。
7.1.1各区域土方挖、填范围及腐殖土挖方量
7.1.2各区实际自身平衡后土方余量
7.1.3各区域土方调配表
7.2施工工艺流程
现场勘察、施工准备→清除地面障碍物→设置水准基点、方格网，测量标高，标定整平范围→平整土方、场地碾压→竣工验收
7.2.1现场勘查、施工准备
施工人员首先要了解现场地形、地貌和周围环境。
施工现场用电：考虑土方开挖时现场的用电情况（尤其是夜间施工时），
夜间施工时照明要充足。
7.2.2清除地面障碍物
平整前必须将场地内的树根、草皮、废墟等障碍物清理干净。树根采用挖掘机挖除、草皮采用推土机铲除、装载机配合自卸汽车运输的方式。铲除的障碍物用自卸汽车运至业主指定地点。
7.2.3设置方格网、水准基点，测量标高、标定整平范围：
根据甲方给定的永久性控制坐标和水准点，引测至工程施工区域，在工程施工范围设置测量控制网，控制网要避开土方机械场地操作、运输路线，并设有明显的保护标志。根据各区平土图的挖填零线，标定整平范围。
本工程面积大，线路长。拟以业主提供的测量控制基准点为基础，建立闭合导线控制网。根据施工控制网，测设轴线，再根据轴线测设各个细部。开工前测量准备工作包括：检查和复核测量基准点、增设控制点和水准点、建立控制网，施工放样。施工测量的进度按《工程测量规范》（GB50026-93）执行。
A根据已建立的平面和高程控制系统，放出平面区、道面区、道路区的边界桩，并在各区边界设置横向及纵向控制桩，每100米设置一个，
B测设40m×40m的方格网来实施施工放样，并且测出方格桩点的地面高程和设计高程。如果地面高程大于该点的设计高程则为挖方，反之则为填方。将每一个挖填桩的挖填数用红铅笔写在桩上（侧面），填土用“＋”挖土用“－”，为便于挂线找平，可以在方格网内增设加桩，将方格分成10m见方的小方格。如为填方时，则根据填方的高度在桩上挂线填土。
C施工过程中，应对控制点进行保护，并经常进行复测，做到准确无误。
D工程施工前先放出厂区道路，按照设计要求放线并现场做好标示。
7.2.4平整土方、场地碾压
原则：采用机械进行。挖方采用挖掘机，填方采用推土机、装载机配合自卸汽车运土回填。考虑平整场地机械碾压后土方下沉的原因，留50mm厚，挖填至平土标高。
A本工程中的土方：开挖土方距回填区较远时，由自卸汽车把土方运到回填区内，再由推土机或人工摊平；挖方区距填方区较近时，由推土机直接把土方推到回填区并摊平。
B调配方案：详见土方调配表，填挖过程由测量员跟踪监控开挖深度，防止超挖或超填。（土方开挖回填详见土方调配图）
C、开挖方法
（1）采用挖掘机开挖，挖出来的土方回填到相邻的填方区，由于本工程的开挖深度并不深，采用一次性开挖；对较高的焦化区采用分层剥离的方法。
⑵开挖标高控制
待挖至接近地面设计标高时，要加强测量，其方法如下：在挖方区边界根据方格桩设置高程控制桩，并在控制桩上挂线，挂线时要预留一定的碾压下沉量
3㎝～5㎝，使其碾压后的高程正好和设计高程一致。由推土机把开挖区的土推到相邻的填方区，仔细找平。
⑶平土施工
依照业主平土要求，土面区的挖方比设计标高多挖200mm；填方区域填至平土标高，填方区域平土区域整平不碾压。
在土方工程施工前，由测量人员根据设计图纸，放出土面区、道面区、道路区各区的分界线，原地面的树墩及主根用挖掘机挖除，并把地面上的长草或植物割除，清除地面上的建筑垃圾，把它们堆放在指定的地方，由自卸汽车运到场外。对于道面区和道路区的原地面，用铲运机把耕植土铲除，由自卸汽车运至指定的堆放处，作为土面区填方的填料。在存在不良地质情况的局部区域，不能直接回填，需根据设计图纸和现场勘察确定它们的位置，并做好标志，按要求处理。
D土方回填：施工工艺流程
自卸汽车运土→推土机分层铺填→修正找平
E、施工要求
（1）土方回填前应将基坑（槽）内积水排干（如有），杂物清除。
（2）回填土采用原挖出土，回填采用自卸汽车将回填土从挖方区运至填方区，用装载机配合推土机分层推平。
（3）根据计算出的土方数量多于的土方外运至业主指定地点。
7.1.2.6验收
场地全部平整完成，报业主、监理等按照验收规范进行验收。
7.3铁路、道路基层施工方案
7.3.1施工准备工作
7.3.1.1测量与放样
开工前，依据图纸和业主提供的测设基准资料，利用全站仪和水准仪对导线坐标及现场桩橛认真复查校对，在导线水准点复核无误的基础上，对导线和水准点进行加密或移位，以供中线放样，每段落测量完成后要记录测量成果，资料要报送业主核查认证。
7.1平土工程优化调配方案
本工程中按照施工部署分为三个区，其中水处理区、制氧白灰区与炼钢、轧钢区自身土方平衡后基本以回填为主，其余厂区以土方开挖为主。在本次施工中开挖区域余土用于其它区域的回填，满足回填要求后，多余的土方运至甲方指定位置。
7.1.1各区域土方挖、填范围及腐殖土挖方量
7.1.2各区实际自身平衡后土方余量
7.1.3各区域土方调配表
7.2施工工艺流程
现场勘察、施工准备→清除地面障碍物→设置水准基点、方格网，测量标高，标定整平范围→平整土方、场地碾压→竣工验收
7.2.1现场勘查、施工准备
施工人员首先要了解现场地形、地貌和周围环境。
施工现场用电：考虑土方开挖时现场的用电情况（尤其是夜间施工时），
夜间施工时照明要充足。
7.2.2清除地面障碍物
平整前必须将场地内的树根、草皮、废墟等障碍物清理干净。树根采用挖掘机挖除、草皮采用推土机铲除、装载机配合自卸汽车运输的方式。铲除的障碍物用自卸汽车运至业主指定地点。
7.2.3设置方格网、水准基点，测量标高、标定整平范围：
根据甲方给定的永久性控制坐标和水准点，引测至工程施工区域，在工程施工范围设置测量控制网，控制网要避开土方机械场地操作、运输路线，并设有明显的保护标志。根据各区平土图的挖填零线，标定整平范围。
本工程面积大，线路长。拟以业主提供的测量控制基准点为基础，建立闭合导线控制网。根据施工控制网，测设轴线，再根据轴线测设各个细部。开工前测量准备工作包括：检查和复核测量基准点、增设控制点和水准点、建立控制网，施工放样。施工测量的进度按《工程测量规范》（GB50026-93）执行。
A根据已建立的平面和高程控制系统，放出平面区、道面区、道路区的边界桩，并在各区边界设置横向及纵向控制桩，每100米设置一个，
B测设40m×40m的方格网来实施施工放样，并且测出方格桩点的地面高程和设计高程。如果地面高程大于该点的设计高程则为挖方，反之则为填方。将每一个挖填桩的挖填数用红铅笔写在桩上（侧面），填土用“＋”挖土用“－”，为便于挂线找平，可以在方格网内增设加桩，将方格分成10m见方的小方格。如为填方时，则根据填方的高度在桩上挂线填土。
C施工过程中，应对控制点进行保护，并经常进行复测，做到准确无误。
D工程施工前先放出厂区道路，按照设计要求放线并现场做好标示。
7.2.4平整土方、场地碾压
原则：采用机械进行。挖方采用挖掘机，填方采用推土机、装载机配合自卸汽车运土回填。考虑平整场地机械碾压后土方下沉的原因，留50mm厚，挖填至平土标高。
A本工程中的土方：开挖土方距回填区较远时，由自卸汽车把土方运到回填区内，再由推土机或人工摊平；挖方区距填方区较近时，由推土机直接把土方推到回填区并摊平。
B调配方案：详见土方调配表，填挖过程由测量员跟踪监控开挖深度，防止超挖或超填。（土方开挖回填详见土方调配图）
C、开挖方法
（1）采用挖掘机开挖，挖出来的土方回填到相邻的填方区，由于本工程的开挖深度并不深，采用一次性开挖；对较高的焦化区采用分层剥离的方法。
⑵开挖标高控制
待挖至接近地面设计标高时，要加强测量，其方法如下：在挖方区边界根据方格桩设置高程控制桩，并在控制桩上挂线，挂线时要预留一定的碾压下沉量
3㎝～5㎝，使其碾压后的高程正好和设计高程一致。由推土机把开挖区的土推到相邻的填方区，仔细找平。
⑶平土施工
依照业主平土要求，土面区的挖方比设计标高多挖200mm；填方区域填至平土标高，填方区域平土区域整平不碾压。
在土方工程施工前，由测量人员根据设计图纸，放出土面区、道面区、道路区各区的分界线，原地面的树墩及主根用挖掘机挖除，并把地面上的长草或植物割除，清除地面上的建筑垃圾，把它们堆放在指定的地方，由自卸汽车运到场外。对于道面区和道路区的原地面，用铲运机把耕植土铲除，由自卸汽车运至指定的堆放处，作为土面区填方的填料。在存在不良地质情况的局部区域，不能直接回填，需根据设计图纸和现场勘察确定它们的位置，并做好标志，按要求处理。
D土方回填：施工工艺流程
自卸汽车运土→推土机分层铺填→修正找平
E、施工要求
（1）土方回填前应将基坑（槽）内积水排干（如有），杂物清除。
（2）回填土采用原挖出土，回填采用自卸汽车将回填土从挖方区运至填方区，用装载机配合推土机分层推平。
（3）根据计算出的土方数量多于的土方外运至业主指定地点。
7.1.2.6验收
场地全部平整完成，报业主、监理等按照验收规范进行验收。
7.3铁路、道路基层施工方案
7.3.1施工准备工作
7.3.1.1测量与放样
开工前，依据图纸和业主提供的测设基准资料，利用全站仪和水准仪对导线坐标及现场桩橛认真复查校对，在导线水准点复核无误的基础上，对导线和水准点进行加密或移位，以供中线放样，每段落测量完成后要记录测量成果，资料要报送业主核查认证。
