“2009年，全省交通基础设施建设累计完成投资251亿元，公路通车总里程、高速公路通车总里程和农村公路通车总里程三项指标均继续保持全国第一。”这是河南交通2009年交出的一份答卷。
但是，这个成绩单并不能说明河南交通已高枕无忧。
以往，郑州作为全国最重要的交通枢纽，其地位无人能撼，但如今这种形势已悄然发生变化，郑州已受到了武汉、西安等城市的挑战。
“没有近忧，必有远虑！河南最输不起的就是交通地位。”在1月21日召开的河南省交通发展与改革座谈会上，河南省副省长张大卫面对河南省交通运输厅众多官员和来自全省18个地市主管交通的副市长谈到当前的交通形势时，掷地有声的表示，“我们要认识到传统交通枢纽的概念已发生变化，现在必须要站在大交通体系的角度去看这个问题，全省利益要高度一致。”
这一席话，不仅指出了现今河南交通的“内忧外患”现状，而且还为2010年的河南交通如何发展定下了基调。
投资“集中区”
为应对金融危机给实体经济带来的影响，“战危机、保增长”就成了政府的首要选择。作为投资体量较大的交通领域，则承担起了这个“保增长”重任，成了重要的投资“集中区”。
“2009年可以说是新世纪（39.98，-0.22，-0.55%）以来我省交通运输事业发展最为困难的一年，但为了落实投资拉动政策，全系统全力以赴，主动自我加压。”河南省交通运输厅厅长董永安在当日召开的2010年河南省交通运输工作会议上介绍。
据了解，去年，在高速公路、干线公路、农村公路、场站及水运建设方面的投资计划均比年初计划有所调高，其中最高的增幅达87%.而河南省交通建设总的投资计划也由年初的140亿元调高至230亿元，增幅超过64%，但到年底，实际投资额则达到了251亿元，比调高后的计划还超出了109.1%. 采集者退散
河南两大交通领域的投融资平台——河南交通投资集团、河南铁路投资集团也与去年同时成立。为了依靠交通投资拉动经济增长，河南省政府对这两大投融资平台给予了极高的期望。
据董永安介绍，目前河南省交通投资集团管理的总资产达1400多亿元，为河南省交通的投资大大增强了融资能力。
在政府的主导下，去年11月19日，河南交通投资集团与河南省内多家金融机构签订了总额高达174.25亿元融资协议。
“这次融资协议的签订，为加快我省交通运输发展提供了资金支持。”董永安表示。
保枢纽地位 试大
河南原有的全国交通枢纽地位正在因河南周边省会城市武汉、西安、合肥的大力发展而面临严峻挑战。
张大卫深有感触地表示，“现在武汉等周边省会城市打造综合交通运输枢纽的力度和速度前所未有，其雄心可以说无法想象，人家甚至早已不把郑州当作竞争对手了。”
不仅如此，目前，郑州至合肥、南昌、大同等地的交通仍不方便。合肥、武汉等也在加快自己的交通网络建设。“今后，从北向南、从西向东到很多城市都可以绕过郑州。”
而如何应对挑战，继续发挥河南省的交通枢纽地位作用，也就成为了这次交通发展与改革座谈会的主要意图。
董永安表示，河南省独特的地理区位，决定着我们必须加快公路交通基础设施建设，才能担当起全国交通枢纽的重任。“河南省交通运输明确的方向一是加快交通基础设施建设，尽快形成中原城市群快速交通体系，提升河南交通区位优势。二是必须转变交通运输发展方式，加快发展现代交通运输业和物流服务业。”
“河南省交通建设力争今年全年完成投资850亿元以上的目标，重点强化公路、铁路、民航等多种运输方式的衔接配合。”河南省发改委副主任裴志扬表示。
破解难题
要力保河南的交通枢纽地位，河南发展现代大交通体系仍面临诸多的现实难题。
从整体交通投资量以及来自郑州、新乡、濮阳、洛阳等市的副市长均向省里提出了要资金和政策的请求来看，巨大的资金缺口在未来仍是制约交通投资的最大难题。
“希望省里对我市一级公路按造价的五分之一，也就是800万元/公里进行补助。”郑州市副市长张建慧呼吁。而新乡市则希望在年内争取上级补助资金4.98亿元。
董永安也表示，在未
2009年新成立的河南省交通运输厅增加了参与各种运输方式规划与协调、城市公交与出租车的管理职能以及投资航空、机场及其他运输方式基础设施建设的职能。而这些职能转变和部门协调融合机制在短时间内仍难以完成。
不仅如此，处于省边界的地市还面临着与外省市协调、断头路打通的问题。濮阳市便是其中的代表之一。
“我市多为省际公路，协调难度大，希望省政府及省直有关部门帮助做好与外省、市的协调工作，将濮阳至东明、濮阳至泰安的高速公路建设列入全省高速公路建设规划，尽快开工建设，打通我省通往沿海的东大门。”濮阳市副市长高树森希望省政府多出面做好协调工作。
针对现存的难题，张大卫向交通运输系统和全省18地市提出要求说：“首先全省交通利益要高度一致化，大家已不再是以前‘有你没我，有我没你”的局面了，而应该是“有你有我，有我就有你’的相互依存的局面。”
但是，这个成绩单并不能说明河南交通已高枕无忧。
以往，郑州作为全国最重要的交通枢纽，其地位无人能撼，但如今这种形势已悄然发生变化，郑州已受到了武汉、西安等城市的挑战。
“没有近忧，必有远虑！河南最输不起的就是交通地位。”在1月21日召开的河南省交通发展与改革座谈会上，河南省副省长张大卫面对河南省交通运输厅众多官员和来自全省18个地市主管交通的副市长谈到当前的交通形势时，掷地有声的表示，“我们要认识到传统交通枢纽的概念已发生变化，现在必须要站在大交通体系的角度去看这个问题，全省利益要高度一致。”
这一席话，不仅指出了现今河南交通的“内忧外患”现状，而且还为2010年的河南交通如何发展定下了基调。
投资“集中区”
为应对金融危机给实体经济带来的影响，“战危机、保增长”就成了政府的首要选择。作为投资体量较大的交通领域，则承担起了这个“保增长”重任，成了重要的投资“集中区”。
“2009年可以说是新世纪（39.98，-0.22，-0.55%）以来我省交通运输事业发展最为困难的一年，但为了落实投资拉动政策，全系统全力以赴，主动自我加压。”河南省交通运输厅厅长董永安在当日召开的2010年河南省交通运输工作会议上介绍。
据了解，去年，在高速公路、干线公路、农村公路、场站及水运建设方面的投资计划均比年初计划有所调高，其中最高的增幅达87%.而河南省交通建设总的投资计划也由年初的140亿元调高至230亿元，增幅超过64%，但到年底，实际投资额则达到了251亿元，比调高后的计划还超出了109.1%. 采集者退散
河南两大交通领域的投融资平台——河南交通投资集团、河南铁路投资集团也与去年同时成立。为了依靠交通投资拉动经济增长，河南省政府对这两大投融资平台给予了极高的期望。
据董永安介绍，目前河南省交通投资集团管理的总资产达1400多亿元，为河南省交通的投资大大增强了融资能力。
在政府的主导下，去年11月19日，河南交通投资集团与河南省内多家金融机构签订了总额高达174.25亿元融资协议。
“这次融资协议的签订，为加快我省交通运输发展提供了资金支持。”董永安表示。
保枢纽地位 试大
河南原有的全国交通枢纽地位正在因河南周边省会城市武汉、西安、合肥的大力发展而面临严峻挑战。
张大卫深有感触地表示，“现在武汉等周边省会城市打造综合交通运输枢纽的力度和速度前所未有，其雄心可以说无法想象，人家甚至早已不把郑州当作竞争对手了。”
不仅如此，目前，郑州至合肥、南昌、大同等地的交通仍不方便。合肥、武汉等也在加快自己的交通网络建设。“今后，从北向南、从西向东到很多城市都可以绕过郑州。”
而如何应对挑战，继续发挥河南省的交通枢纽地位作用，也就成为了这次交通发展与改革座谈会的主要意图。
董永安表示，河南省独特的地理区位，决定着我们必须加快公路交通基础设施建设，才能担当起全国交通枢纽的重任。“河南省交通运输明确的方向一是加快交通基础设施建设，尽快形成中原城市群快速交通体系，提升河南交通区位优势。二是必须转变交通运输发展方式，加快发展现代交通运输业和物流服务业。”
“河南省交通建设力争今年全年完成投资850亿元以上的目标，重点强化公路、铁路、民航等多种运输方式的衔接配合。”河南省发改委副主任裴志扬表示。
破解难题
要力保河南的交通枢纽地位，河南发展现代大交通体系仍面临诸多的现实难题。
从整体交通投资量以及来自郑州、新乡、濮阳、洛阳等市的副市长均向省里提出了要资金和政策的请求来看，巨大的资金缺口在未来仍是制约交通投资的最大难题。
“希望省里对我市一级公路按造价的五分之一，也就是800万元/公里进行补助。”郑州市副市长张建慧呼吁。而新乡市则希望在年内争取上级补助资金4.98亿元。
董永安也表示，在未
2009年新成立的河南省交通运输厅增加了参与各种运输方式规划与协调、城市公交与出租车的管理职能以及投资航空、机场及其他运输方式基础设施建设的职能。而这些职能转变和部门协调融合机制在短时间内仍难以完成。
不仅如此，处于省边界的地市还面临着与外省市协调、断头路打通的问题。濮阳市便是其中的代表之一。
“我市多为省际公路，协调难度大，希望省政府及省直有关部门帮助做好与外省、市的协调工作，将濮阳至东明、濮阳至泰安的高速公路建设列入全省高速公路建设规划，尽快开工建设，打通我省通往沿海的东大门。”濮阳市副市长高树森希望省政府多出面做好协调工作。
针对现存的难题，张大卫向交通运输系统和全省18地市提出要求说：“首先全省交通利益要高度一致化，大家已不再是以前‘有你没我，有我没你”的局面了，而应该是“有你有我，有我就有你’的相互依存的局面。”
