比如说到珠三角的合作，香港作为地区性物流枢纽，不仅为广东迅速发展的加工制造业提供了运输、采购、配送等基础服务，而且也提供了国际网络运营以及高增值的服务；而广东的物流业因为成本低，熟悉报关、会计、税务等内地的制度规则优势，已经逐步同香港的物流业形成互补优势。不过，由于制度、体制、海关、法律环境等方面的影响，粤港澳合作仍然存在着一些问题，比如两地基础设施需要进一步协调与衔接。
　　目前珠三角拥有5机场、未来有3个发展成千万箱级的货柜港，这些设施如果不能协调好，不但会造成重复建设，浪费资源，而且也会造成区内恶性竞争。由于粤港两地集输运能力不配套，在一定程度上阻碍了多式联运物流的发展。
　　因此，正如我上面所说的，香港与珠三角港口具有相同的腹地，这就需要政府层面出台相关的政策进行规划和引导，要求港口及交通设施的布局、规划统一、协调发展，以促进区域间的合作。
　　其实，粤港澳在物流合作中存在互补性，比如在各地区之间的港口的对外业务有一个分工，如，某个港口重点负责某个区域的业务，港口相互之间可以作为对方的补给港，另外，也可以在供给链上的不同环节上做一个分工，这是功能上对区域内各港口的一个定位，以避免在港口的业务中面面俱到却没有一个强项的局面。而要做到这一点，我认为各港口可以共同形成一个协调机制，来完善彼此的分工。
　　《21世纪》：除了中国物流与采购联合会副会长的身份外，作为广东物流行业协会的会长，你对广东物流业的发展有什么看法？
　　刘武：广东已经有较好的物流产业基础，优越的区域条件决定了这里是一个合适发展物流业的地方。最近几年，广东的交通基础设施发展非常快速，除了铁路发展得比较晚、还存在扩展的空间外，公路、水运都发展得很快。目前的交通基础设施是基本可以满足物流业的发展的。
　　不过基础设施不足的问题在未来会逐渐显现出来，比如铁路营业里程仅占全国营业总里程的2.56％，主要铁路干线以及省铁路通道能力不足；船舶平均吨位规模小，内核运输船舶多为100～300吨级，集装箱等专业化运输所占比重小。纲要提出要完善与现代物流业相匹配的基础设施，带动广东建设世界一流的物流中心。那么硬件设施的建设还是需要的。
　　我在去年参加全国两会的时候，就建议要支持现代物流业发展，出台相关政策支持广东成为进出口商品集散地，探索发展物流保税区和自由贸易区。
　　今年我虽然不会在我的议案中作为重点来提出，但是我还是会做这样的呼吁。比如说到珠三角的合作，香港作为地区性物流枢纽，不仅为广东迅速发展的加工制造业提供了运输、采购、配送等基础服务，而且也提供了国际网络运营以及高增值的服务；而广东的物流业因为成本低，熟悉报关、会计、税务等内地的制度规则优势，已经逐步同香港的物流业形成互补优势。不过，由于制度、体制、海关、法律环境等方面的影响，粤港澳合作仍然存在着一些问题，比如两地基础设施需要进一步协调与衔接。
　　目前珠三角拥有5机场、未来有3个发展成千万箱级的货柜港，这些设施如果不能协调好，不但会造成重复建设，浪费资源，而且也会造成区内恶性竞争。由于粤港两地集输运能力不配套，在一定程度上阻碍了多式联运物流的发展。
　　因此，正如我上面所说的，香港与珠三角港口具有相同的腹地，这就需要政府层面出台相关的政策进行规划和引导，要求港口及交通设施的布局、规划统一、协调发展，以促进区域间的合作。
　　其实，粤港澳在物流合作中存在互补性，比如在各地区之间的港口的对外业务有一个分工，如，某个港口重点负责某个区域的业务，港口相互之间可以作为对方的补给港，另外，也可以在供给链上的不同环节上做一个分工，这是功能上对区域内各港口的一个定位，以避免在港口的业务中面面俱到却没有一个强项的局面。而要做到这一点，我认为各港口可以共同形成一个协调机制，来完善彼此的分工。
　　《21世纪》：除了中国物流与采购联合会副会长的身份外，作为广东物流行业协会的会长，你对广东物流业的发展有什么看法？
　　刘武：广东已经有较好的物流产业基础，优越的区域条件决定了这里是一个合适发展物流业的地方。最近几年，广东的交通基础设施发展非常快速，除了铁路发展得比较晚、还存在扩展的空间外，公路、水运都发展得很快。目前的交通基础设施是基本可以满足物流业的发展的。
　　不过基础设施不足的问题在未来会逐渐显现出来，比如铁路营业里程仅占全国营业总里程的2.56％，主要铁路干线以及省铁路通道能力不足；船舶平均吨位规模小，内核运输船舶多为100～300吨级，集装箱等专业化运输所占比重小。纲要提出要完善与现代物流业相匹配的基础设施，带动广东建设世界一流的物流中心。那么硬件设施的建设还是需要的。
　　我在去年参加全国两会的时候，就建议要支持现代物流业发展，出台相关政策支持广东成为进出口商品集散地，探索发展物流保税区和自由贸易区。
　　今年我虽然不会在我的议案中作为重点来提出，但是我还是会做这样的呼吁。