——多种运输方式的衔接是未来竞争焦点
　　“二重为普光气田生产的10台220吨重的件设备，从德阳到达州，你猜我们怎么走？”
　　近日，全国最轮船运输公司中远货运四川分部总经理毛春昱，用自己正在经历的事情对记者勾画出一个意想不到的件运输路线图：先走公路从德阳到乐山，然后通过岷江到重庆港，再从达渝高速到达州。而最初设想是从成都到南充，经邻水到达州。
　　绕了一个圈子，还要经过公路—水路—公路2次转运。“从去年下半年开始运输，至今还有4台件停在重庆。省内循环变成了省外循环。”毛春昱认为这对四川物流来说，是一个讽刺。
　　10台件为何绕道运输？怎样看待四川的枢纽建设和物流体系？通过全国最轮船运输公司的眼睛，记者看出了一些端倪。
　　枢纽的“短”与“长”
　　运输绕道已不是个案。中远四川分部曾经接过一单：从贵州西北运烟草到上海。按道理，贵州西北部应属泸州港的经济腹地，也就是说，从泸州下水是最经济的运输方式。但由于四川和贵州之间不通高速，只有颠簸的国道321线相连，集装箱无法通行，而只有绕道遵义再到重庆港下水。从烟草出厂的地方到泸州是500多公里，到重庆有800多公里。
　　类似的问题还有。去年，二重的一艘件运输船，准备从乐山到上海。因枯水期，水浅弯多，至今，这艘船还停在乐山港，等待丰水期的到来。
　　毛春昱把四川集装箱运输分成三个板块：从运距上讲，川东北达州广元一带，这是重庆港的腹地；川东南自贡泸州宜宾一带，这是泸州港的腹地；成德绵乐一带，是两者共同的腹地，也是最该争取的地方。
　　竞争的重点在多种运输方式的衔接上。拿泸州港举例，干线铁路到泸州为止，没有进港铁路，到经济腹地贵州西北部不通高速，和四川集装箱主要生成地成都经济区交通衔接不够紧密。
　　但四川西部综合交通枢纽规划让物流人看到了新的格局。据毛春昱了解，已规划了内宜、隆纳、宜水、成乐等四条高速；内昆、隆纳和成昆三条铁路。“这将支撑四川的枢纽地位”。
　　四川物流潜力可观
　　“四川是一个充满矛盾的地方。”中远有关负责人所说的矛盾，一是指四川物流经济个头太小，二是指在四川做物流很有潜力。
　　对中远来说，在四川的货物吞吐量确实不尽如人意。去年泸州港6.8万标箱的吞吐量，他们占了49%，差不多3万多标箱。对四川来说这是一个非常了不起的额度。但是在上海、深圳两地，一天的吞吐量就是2万标箱。“人家一天的运量比四川半年还多。”作为四川分部的“头”，毛春昱说这就是差距。他打了一个比喻，“我们一年在四川揽的货装不满公司一条最的船”。
　　是潜力让中远从来没有放弃四川。泸州港投入使用前，他们的渠道主要是走成都至上海的班列，一年1500标箱。几年下来，迅速飙升到3万多标箱，增速非常可观。尤其是金融危机以来，他们在各地的港口吞吐量萎缩不少，但四川却能持平。
　　中远甚至认为，这并非得益于外向型经济的发展。毛春昱对这组数据从物流的角度做出分析：四川出口增幅主要来自一轻一重，而这两头都不生成集装箱。轻的是电子信息、生物医药等，多采用空运；重的是矿产、资源，多采用铁路运输。
　　“真正填补吞吐量萎缩的是内贸。对泸州港来说，四川到沿海沿江的货运量已经超过了出口。”因此，毛春昱提出一个命题：四川出海有两层含义——除了传统认为的走出国门，到沿江沿海也是出海。