「摘要」首先介绍了现代跨桥梁的安全监测的意义，通过比较目前几种测试位移仪器的优缺点，提出用GPS进行桥位移监测的新方法，并阐述了其原理和特点；指出目前用干系统识别的时域和频域法的各自不足，探讨结合时颇的参数识别的新方法，最后提到目前用于跨桥梁损伤检测方法的困难。
　　「关键词」跨桥梁 GPS 系统识别 损伤检测
　　一、桥粱安全监测的意义
　　随着科学技术的进步以及交通运输的需求，许多跨度桥梁应运而生，尤其是悬索桥以其跨度，造型优美，节省材料而备受人们的青睐，成为跨度桥梁的首选。但随着跨度的增，从几百m到3000m；加劲梁的高跨比越来越小，（l/40～l/300）；安全系数也随之下降，由以前的4～5下降为2～3.另外，由于其柔性，频率低，对风的作用很敏感。由于缺乏必要的监测和相应的养护，世界各地出现了量桥梁损坏事故，给国民经济和生命财产造成了巨损失。
　　1994年10月韩国汉城发生了横跨汉江的圣水桥中央断场50m，其中15m掉入江中，造成死亡32人、重伤17人的重事故。据称造成桥梁在行车高峰期突然断裂的原因是长期超负荷运营，钢梁螺栓及杆件疲劳破坏所致。
　　1940年完工的主跨853m的塔可马桥（Tacoma Narrows），只使用了三个月，便在19m／s的风速下造成了塌桥事故 ：1951年主跨 1280m的金门桥于风速 15～1520m／s时因振动而造成桥体部分损坏，等等。
　　美国现有的约50万座公路桥中，20万座以上存在不同程度的损伤。1967年2月横跨美国俄亥俄河上的银桥突然倒塌，造成46人死于非命。
　　我国早期建造的斜拉桥，由于拉索的防护不合理而引起的斜拉索的严重锈蚀，如济南黄河桥、广州海印桥的斜拉索在远未达到他们的设计寿命下，被迫全部更换，造成很的经济损失和不良的社会影响。
　　过去十几年里，我国已建成一批跨度桥梁，仅上海就有南浦、杨浦和徐浦桥等具有世界先进水平的桥梁，另外，香港的青马桥和虎门的虎门桥又是我国首次建立的悬索桥，近年来我国特别是沿海地区交通发展迅速，迫切需要建立一批跨度桥梁。为了确保这些耗资巨，与国计民生密切相关的桥的安全耐久，必须对这些桥进行连续的监测。
　　目前，桥梁的监测越来越受到重视，许多研究人员都在致力于桥梁的监测研究，桥梁的安全监测正日益成为土木工程学科中的一个非常活跃的研究方向[1，2，3].
　　二、桥梁位移监测仪器的现状
　　跨度桥梁受风荷载，车载，温度和地震影响较，而在沿海地区一般无地震，主要受台风，车载和温度的影响，为保证其在上述条件下的安全运营，必须研究桥梁在上述条件下的实际位移曲线，而目前对风的研究仅局限于理论和模型实验，对实桥在风作用下的研究还不充分，对车载的研究也只是在特定时间和空间下进行。主要原因是测试仪器的不合理，对桥不能连续实时监测。目前用于结构监测的仪器主要有：经纬仪、位移传感器、加速度传感器和激光测试方法。
　　上海杨浦桥就采用的是全站仪自动扫描法，对各个测点进行7s一周的连续扫描，其缺点是各测点不同步以及变形时不可测。
　　位移传感器是一种接触型传感器，必须与测点相接触，其缺点是对于难以接近点无法测量以及对横向位移测量有困难。
　　加速度传感器，对于低频静态位移鉴别效果差，为获得位移必须对它进行两次积分，精度不高，也无法实时。而型悬索桥的频率一般都较低。
　　激光法测试精度较高，但在桥梁晃动时由于无法捕捉光点也无法测量。
　　除上述不足外，对桥梁的扭角测试也力不从心，为对桥梁进行安全监测，必须寻找更好的测试方法。目前出现了利用GPS进行测试的新手段，在桥梁高层结构上进行实地测试[4~6]，过静君与1996年对深圳帝王厦，1998年对香港的青马桥进行了实验研究，特别是1999年在广州虎门桥进行了实桥测试，目前已正常工作。国外的dodson，A.H，1997；brown，G.J，1999也利用GPS对结构进行监测，获得了成功，但在国内利用GPS对桥梁的测试还无先例，在国外也仅限于位移监测，利用GPS进行动力分析和研究桥梁在风和车辆作用下的力学行为还不充分。下面介绍利用GPS监测的原理和特点。
　　GPS位移监测原理：桥位移监测系统是采用卫星定位系统。它是利用接收导航卫星载波相位进行实时相位差分即 RTK技术（Real Time Kinematic），实时测定桥位移。原理见图1. GPS RTK差分系统是由 GPS基准站、GPS监测站和通信系统组成。基准站将接收到的卫星差分信息经过光纤实时传递到监测站。监测站接收卫星信号及GPS基准站信息，进行实时差分后可实时测得站点的三维空间坐标。此结果将送到GPS监控中心。监控中心对接收机的GPS差分信号结果进行桥梁桥面、桥塔的位移、转角计算，提供桥管理部门进行安全分析。
　　GPS监测桥位移特点：
　　（1）由于GPS是接收卫星运行定位，所以桥上各点只要能接收到6颗以上GPS卫星及基准站传来的GPS差分信号，即可进行GPS RTK差分定位。各监测站之间勿需通视，是相互独立的观测值。
　　（2）GPS定位受外界气影响小，可以在暴风雨中进行监测。
　　（3）GPS测定位移自动化程度高。从接收信号，捕捉卫星，到完成RTK差分位移都可由仪器自动完成。所测三维坐标可自动存入监控中心服务器进行桥安全性分析。
　　（4）GPS定位速度快、精度高。GPS RTK最快可达10～20Hi速率输出定位结果，定位精度平面为10mm，高程为20mm.当然，GPS进行桥梁的实时监测也存在着不足，目前仅能对变形相对较的位移进行监测，对于小位移还需进一步提高GPS的定位精度，但不排除GPS对其他型结构的应用前景。